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中国青年网宜丰4月26日电(王琦)4月25日,蒙华铁路全线各施工标段130余人来到由中铁北京工程局承建的蒙华铁路31标段黄岗隧道观摩学习光面爆破施工。在观摩现场记者看到,黄岗隧道内被实施光面爆破的区域断面整齐规范,如同机器切割一般。隧道施工专家表示,这标志着我国隧道光面爆破施工管理工艺取得突破。

  

光面爆破后的黄岗隧道。中国青年网 王琦 摄

当前国内山岭隧道开挖惯用的钻爆法存在工装简单、工艺粗糙的现象,打出的隧道成型不好,超、欠挖现象突出,造成了施工浪费。而中铁北京工程局正在建设当中的蒙华铁路31标段全长62公里,共有隧道14座,是隧道爆破需求大户。加之其地处赣西南丘陵地带,地质结构复杂,施工起来难度较大。

据中铁北京工程局蒙华铁路项目经理陈庆怀介绍说,光面爆破在隧道开挖断面形状和尺寸上符合隧道设计要求,爆破后形成的岩壁平顺,成形规整,且开挖轮廓以外的围岩不会遭受破坏,可以在强化施工安全的同时,减少超、欠挖影响,有效提高工程质量和施工进度,降低施工成本。

  

蒙华线各标段代表前来观摩学习光爆施工。中国青年网 王琦 摄

由于蒙华铁路31标段隧道施工量大,非常需要能够让开挖面平整规则的高精度爆破控制技术。为此,项目的承建单位中铁北京工程局集团抽调技术人员成立了控制爆破技术攻关和管理小组,针对光面爆破工艺开展专题研究,分别从爆破精细化技术、施工精细化管理两方面进行钻研攻关。经过多次试验分析、数据调整、方案改进,隧道开挖光爆残眼率达到90%,有力促进了隧道的施工和管理。据了解,采用光面爆破后,平均每延米可节省1773元。

蒙华铁路是国内最大规模运煤专线——蒙西到华中煤运铁路。工程北起内蒙古自治区鄂尔多斯浩勒报吉站,终点到达江西省吉安站,线路全长1817公里,全线采用全封闭、全立交设计,为新建国家一级铁路,设计时速120公里。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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